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80%的经销商面临淘汰?2020年的市场大战与洗牌!

2020年1月10日 44 次浏览 新能源

在没有更好的代替品出现前,电动车产业绝不会被淘汰。

       但品牌和经销商却会被淘汰。

       2019年,行业已经经历了一波大洗牌。

       众多没有资本的小杂厂商已经默默退出了市场,但这仅仅只是开始。

       2020年开年,各大品牌已经迫不及待的拉开了价格战的序幕,这也是明年市场的主旋律。

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        在疯狂的价格战下,厂商利润、经销商利润都会有不同程度的下降,不具备规模的经销商会更加难受。

        而价格战还将引发更多品牌的退场,最后大量的市场份额将被大品牌们掌握,其余的只能是部分乡镇市场的残羹剩饭。

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        2019年,行业最有代表性的经销商许多都有动作。

        云南10万+销量的周云江,正式牵手爱玛。

        北京5万+销量的尤志勇,选择牵手小刀。

         宁波5万+销量的陈云,选择了五星钻豹。

        足见能够做大做强的经销商,在行业品牌集中度迅速提升的趋势下,都有着对未来市场的危机感。

         而那些没有大品牌做靠山,且不具备资金实力的中小经销商,未来或许只有两条路。

         一是黯然离场,二是成为大品牌的二网。

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        仅看2020年初,行业开局就已经是短兵相接,战火燎原。

        各品牌代言人签约不断,天津展除爱玛主场,新日,台铃,小刀都会包馆。

        立马、绿佳、五星钻豹更是大手笔的召开千人峰会。

        可以说,行业50万销量以上的品牌基本都是卯足了劲准备打场硬仗,去抢销量争市场。

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        这正是黑云压城城欲摧。

        等过完春节,市场大战进入中盘,必然是价格战横行,异常惨烈。

        待到年底收官,行业又不知有多少品牌黯然离场。

        如果说2019年,行业品牌还因为新国标在观望试探的话,那么2020年就是奠定市场新格局的关键一战。

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         中小品牌的大面积退市,让市场空出了相当可观的销量份额。

         大经销商的重新选择,让各大品牌更是欲罢不能。

         大品牌销量在迅速增长,也就意味着大经销商们的发展将更好。

         品牌与经销商本身就是相辅相成,市场品牌集中度在提升,经销商的份额也在不断集中。

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        凭君莫话封侯事,一将功成万骨枯。

        当10%的品牌开始掌握市场90%以上份额时,也就意味着80%的经销商正在不断离场。

转载自“全球电动车网”