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摩托车骑行笔记

2020年1月14日 13 次浏览 摩旅笔记, 车行天下

感谢我家里人的支持,我一般每个周末如果不出差的话都能骑车,风雨无阻。

我和朋友一起开发一个存量市场交易平台这么个玩意儿。因为带宽有限所以进展缓慢。但是我们坚持做下去。周一到周五累得跟孙子似的,家里人理解我,支持我周末骑车。开发互联网产品需要恶补很多知识,这些恶补反过来影响了我的思维,今后一些笔记就是我学习的有感而发。

摩托车骑行笔记

一些需要回答的问题

太初级的就不在这里讨论了。咱们从结伴骑车以上开始讨论。一次讨论不完,以后慢慢聊。也欢迎大伙投稿过来。

1、你觉得编队骑行最突出的优势是什么?

2、你认为安全性重要吗?

3、你喜欢跟高手骑车吗?

4、不是高手咋整?

先说安全性

有些国家/民族之所以强大,一个原因是,他们不是等到出现危机在改变而是有危机意识。

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微信传来传去的视频来看,似乎有些人不在乎安全性。这个我也没有办法跟他们交流,人家躺在病床上已经够烦的了我们就别上去问人家这些了。反正,我家人支持我骑车,前提就是注意安全。我要是出了事,她们就没有对象絮叨了。所以,我觉得安全性贼拉重要。而且我只跟注重安全的人骑车。

编队骑行为了嘛?

我觉得,编队骑行适合巡航车。在车队里,可以看到前后左右的队友骑行风采是个享受。这种享受是别的车型享受不到的。

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另外,看着威风,实际是为了安全。木桶原理大家都知道,能装多少水取决于最短的那块板子。同理,车队行进的速度取决于队伍里最面的内位。俱乐部的功能之一,我认为就是缩小差距。这里,高手确实受点委屈。没办法。不过,如果你是高手,你可以单独约几个水平相当的人骑。

再说跟高手骑车

我喜欢跟他们骑车,我的车技就是在万国猘(MAD DOG)俱乐部的高手辅导下成长的。这个人是富翁,每年还参加赛车训练。他见我骑的‘面’,就示意我跟在他后面,带了几次,我的压弯极限提高,能跟得上队伍了。

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即使是现在,跟在高手后面骑车也是享受,我努力学者他们的样子做‘硬链接’(车距恒定,尤其是在弯道),这个过程是享受。

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有一个比较火的视频,某俱乐部编队骑行,即使是在山路上,也保持着整齐的队形(staggered formation),不愧是世界顶级俱乐部(名字我就不说了,懂的自然懂)。

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但是,我也见过一些‘高手’,车技确实不错,但是他总是对前面的队友造成心理压力或者干脆超过去。这就犯忌了,首先,造成心理压力,容易导致事故;其次,超过去就破坏了队形(formation)。要知道,队形不是用了显摆的,队形是确保安全的。

如果你真是高手,你应该能够迅速预判前面队友。比如,你知道他在弯道可能会慢下来,你提取减速不就完了?除非你非要让别人知道你比他骑得快。这种人,在刚刚加入的时候都这样,经过调教之后都改了。所以,真正高手是能够恰当处理自己与前后队友关系的人。

如果往更深了说,高手还应该同时是道德高手。除了处理好自己与队形的关系,还可以拿出自己的时间去辅导比你差的队友。这个我也遇到过,对此我很感激。

不是高手也别怕

人都好面子,在队伍里生怕落下。为了防止落下或者哪怕是领骑的时候,有空就往前钻,常见手法:盲弯超车、走应急车道、过度切弯。这仨做法都是既违法又不安全的,不可取。

好的车队有自己的规矩,比如,哪些地方可以走,哪些不能走。一旦决定了就得遵守。

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如果你成了木桶的短板,没关系,既然车队接纳了你,他们就等着‘缩小差距’。而缩小差距唯一的办法就是,你丫没事多琢磨一些改善自己的车技。我推荐一本书《total control》,这是我在美国参加Rider’s Edge培训的时候弄到的,很受用。这是一本赛车手写给公路上骑车人的书。网络上也有大量的关于骑车的攻略。岁数小的凭感觉就能很快改进,岁数大的您就多花时间学习一下吧。

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我不太赞同‘唯武器论’这样一种变通,比如,拿一辆欧洲或者日本ADV跟哈雷跑。这不公平,也显不出你骑术高。母们车友赞的是车品,而不是车本身。或许你觉得你骑ADV刚刚能跟上哈雷,这是舒适区。拜托,玩重型摩托车本身就是走出舒适区的认知,赶紧走出来吧,那样你才能提高。

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总之,编队骑行是为了安全,你看到人家威风凛凛的时候,人家想的其实是‘骑得长久’,而安全的车队反而比别人快。理由很简单,木桶原理,车队的速度取决于最慢的那个人!不想成为短板的,您私下里努力一下。

【思考题】车队走高架的时候,比如北京的阜石路,车多的时候要不要走公交专用道?

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文章来源; 腕表学人